2019年3月29日

T&I Leaders Call for Investigation of Training Provided to Foreign Pilots

2019年3月29日

亲爱的督察普通扫式赛:

虽然商业航空仍然是最安全的运输形式之一,但航空部门总是努力减少所有风险。在最近的两个波音737 Max Airline事故中,2018年10月的第一个在印度尼西亚和埃塞俄比亚的第二个月,有广泛的猜测和讨论可能的原因。在安全机构的官方调查总结之前,我们不会知道事故的确切原因或原因。我们期待您对联邦航空管理局(FAA)飞机认证程序的调查结果,与波音737最大相关。但是,如您所知,航空事故很少只有一个贡献因素。 

因此,我们写请求您开展调查,重点是驾驶舱自动化和试点培训。具体来说,我们要求您的办公室:

1.评估FAA所实施的第2102条,2016年FAA扩展,安全和安全法案的“驾驶舱自动化管理”(参见所附语言)以及根据法律规定开发和发布的流程,指标和指导方式。已被美国联邦航空局使用认证的空运载体和外国航空载体在美国操作。受控空域;

2.审查和评估为试点提供的培训。与培训相比,美国的经过认证的商业客运飞机。提供给飞行员的培训。在美国以外的经过认证的商业客机,包括培训波音737 Max(训练在2018年10月的狮子空气事故之前和之后提供);

3.审查FAA,欧洲航空安全机构,其他民航当局的规定和国际民用航空组织关于驾驶舱自动化培训的国际民用航空组织标准的要求,包括在波音737MAX上培训(狮子之前和之后2018年10月的空中事故);和

4.概述在您的工作过程中发现的任何建议或信息,以改善经营美国飞行员的国际试点培训标准和培训。在美国以外的经过认证的商业客机,特别是在驾驶舱内更具自动化。

附件:秒。 2102,FAA延期,安全和安全法2016年(第114-190页)

秒。 2102.驾驶舱自动化管理。在本法制定日期后不迟于180天,联邦航空管理局的管理人员应 -

(1)制定一个核实航空公司培训计划的过程,纳入训练飞行员的措施 -

(a)监控自动化系统;和

(b)控制飞行路径的飞行路径,没有自动飞行员或自动媒体系统啮合;

(2)开发空中航空公司可以用于评估试验监控熟练程度的指标或可衡量任务;

(3)对负责监督航空承运人的航空安全检查员的航空安全检查员的指导,以便在跟踪和评估手动飞行中的飞行员熟练程度;和

(4)向2013年11月12日在联邦登记册上发表的最终规则所载的最终规则所载的增强试验培训的规定,向航空运营商和检查人员发出指导(78份瑞惠。67800)。